وقتی نخستین تصاویر خودروی برقی Xiaomi SU7 Max در پایان سال ۲۰۲۳ منتشر شد، بسیاری آن را شوخی رسانهای پنداشتند. مگر ممکن است شرکتی که تا دیروز گوشی و تبلت میساخت، ناگهان خودرویی تمامعیار با ۶۷۳ اسببخار قدرت و طراحی الهامگرفته از Porsche Taycan و Tesla Model S به بازار بفرستد؟ اما این اتفاق واقعاً رخ داد. کارخانه مدرن شیائومی در پکن تنها سه سال پس از آغاز پروژه، نخستین مدل را روانه خیابان کرد. در مدت کوتاهی، SU7 Max به یکی از پرفروشترین خودروهای برقی چین بدل شد و حتی رکوردهایی در پیستهای معتبر ثبت کرد.
موفقیت SU7 Max نه صرفاً حاصل مهندسی دقیق بلکه نتیجه یک فلسفه فکری تازه بود. لی جون (Lei Jun)، بنیانگذار شیائومی، در جلسه رونمایی گفت هدف او فقط ساخت یک خودرو نیست، بلکه ایجاد «گجتی روی چرخ» است. محصولی که تلفیق دنیای دیجیتال و مکانیک را به اوج برساند. در نگاه او، خودرو آینده همان چیزی است که تلفنهای هوشمند برای دهه گذشته بودند: ابزار تمدن فردی.
SU7 Max نمادی از جهش صنعتی چین است؛ از تقلید تا خلاقیت. هر بخش از آن، از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم (Permanent Magnet Synchronous Motors) گرفته تا سیستمعامل اختصاصی HyperOS، از ابتدا با رویکرد یکپارچه طراحی شد. در واقع شیائومی برخلاف اپل که پروژه خودروی برقیاش را نیمهکاره رها کرد، مسیر سخت تولید واقعی را پیمود و از ابتدا کارخانه، نرمافزار و زنجیره تأمین را همزمان بنا کرد.
این داستان صرفاً درباره یک خودرو نیست، بلکه درباره تغییری در منطق تولید است. درباره شرکتی که تصمیم گرفت قواعد دیرینه صنعت خودرو را بازنویسی کند.
۱. تولد یک ایده در دنیای تکنولوژی
شروع ماجرا به سال ۲۰۲۱ برمیگردد، زمانی که لی جون در جمع مهندسان گفت: «اگر گوشی میسازیم، چرا نتوانیم خودرو بسازیم؟» در ابتدا بسیاری از تحلیلگران این تصمیم را جاهطلبانه دانستند، اما او با سرمایهای معادل ۱.۴ میلیارد دلار و همکاری طراحان سابق BMW و Mercedes-Benz پروژهای را کلید زد که بعدها با کد MS11 شناخته شد.
هدف روشن بود: خودرویی در کلاس لوکس (C-Class Luxury Sedan) که با بهترینهای جهان مقایسه شود. از همان ابتدا مقایسه با پورشه و تسلا مطرح بود. به همین دلیل طراحی بدنه در تونل باد با ضریب درَگ (Drag Coefficient) حدود ۰.۱۹۵ انجام شد، رقمی که آن را به یکی از آیرودینامیکترین خودروهای جهان بدل میکند.
شیائومی از بزرگترین کارخانههای فشردهریزی یا ریختهگری در قالب تحت فشار آلومینیوم استفاده کرد و بخش عقب خودرو را با پرس ۹۵۰۰ تُنی ساخت تا تعداد قطعات جوشخورده ۸۴۰ عدد کاهش یابد. این تصمیم نه تنها وزن را کم کرد بلکه استحکام پیچشی بدنه را به عدد چشمگیر ۵۱ هزار نیوتنمتر بر درجه رساند.
۲. زبان طراحی و امضای بصری SU7 Max
در ظاهر SU7 Max ردپای طراحی اروپایی کاملاً مشهود است. تِیانیوان لی (Tianyuan Li) که سابقه کار در BMW iX داشت، و جِیمز کیو (James Qiu) طراح سابق Mercedes Vision EQXX، ساختار خطوط بدنه را طراحی کردند. مشاور پروژه نیز کسی نبود جز کریس بنگل (Chris Bangle)، چهره افسانهای دنیای طراحی خودرو.
فرم سقف بهصورت فستبک (Fastback) تا عقب امتداد دارد و چراغهای سرتاسری، حس عریض بودن و پویایی را القا میکنند. استفاده از مواد ترکیبی سبکوزن و شیشه پانورامیک، ظاهر خودرو را مدرن و درعینحال اصیل کرده است. نسبت طول به ارتفاع بر پایه «قاعده نسبت طلایی» تنظیم شده تا توازن میان قدرت و ظرافت حفظ شود.
برخلاف بسیاری از خودروهای چینی که در طراحی از غرب تقلید میکنند، SU7 Max شخصیتی مستقل دارد. جلوپنجره بسته و باله فعال (Active Rear Wing) تداعیگر سرعت است حتی وقتی خودرو ساکن است. شاید همین حس پویایی پنهان بود که باعث شد کاربران در شبکههای اجتماعی چین از آن به عنوان «پورشه چینی» یاد کنند.
۳. قلب الکتریکی با ۶۷۳ اسببخار قدرت
در زیر این طراحی زیبا، یک هیولا نهفته است. SU7 Max از دو موتور الکتریکی همزمان استفاده میکند، یکی القایی در جلو با قدرت ۲۲۰ کیلووات و دیگری سنکرون مغناطیس دائم در عقب با قدرت ۲۷۵ کیلووات. مجموع خروجی این دو، ۴۹۵ کیلووات (معادل ۶۷۳ اسببخار) و گشتاور ۸۳۸ نیوتنمتر است.
شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت تنها ۲.۷۸ ثانیه ثبت شده، عددی که آن را در رده ابرخودروها قرار میدهد. باتری ۱۰۱ کیلوواتساعتی ساخت CATL با معماری ۸۰۰ ولت طراحی شده و به لطف سیستم خنکسازی سلولی-تا-پک (Cell-to-Pack) میتواند با شارژ سریع ۴۹۰ کیلوواتی از ۱۰ تا ۸۰ درصد را در کمتر از ۲۰ دقیقه پر کند.
اما شاید نوآورانهترین بخش ماجرا، طراحی CTB (Cell-to-Body) باشد. در این روش، سلولهای باتری بخشی از ساختار شاسی را تشکیل میدهند و استحکام خودرو را افزایش میدهند. این فناوری که با ۳۶ پتنت محافظت میشود، الهامگرفته از فناوریهای هوافضاست و باعث کاهش ۱۷ درصدی وزن کلی شده است.
۴. از گوشی تا خودرو؛ فلسفه «یک اکوسیستم»
شیائومی از همان ابتدا قصد نداشت خودرویی بسازد که صرفاً حرکت کند. هدف، خلق یک اکوسیستم کامل بود. سیستمعامل HyperOS که از پایه بر بستر Android 12 و Linux 5.4 توسعه یافته، مغز دیجیتال SU7 Max است. این سیستم بهصورت یکپارچه با گوشیهای Mi Series، ساعتهای هوشمند و حتی جاروبرقیهای هوشمند برند ارتباط دارد.
راننده میتواند با نزدیک شدن به خودرو، قفل را بدون لمس باز کند و وضعیت باتری یا دمای کابین را از روی موبایل کنترل کند. داشبورد ۱۶.۱ اینچی با وضوح 3K، همراه با نمایشگر واقعیت افزوده (AR Head-Up Display) تصویری ۵۶ اینچی روی شیشه جلو میتاباند. تراشه Qualcomm Snapdragon 8295 و دو ماژول Nvidia Drive Orin X با توان پردازشی ۵۰۸ تریلیون عملیات در ثانیه، مرکز پردازش هوش مصنوعی این خودرو هستند.
این سطح از اتصال بیسابقه است. شیائومی SU7 Max در واقع تجسم مفهوم «تلفن هوشمند روی چرخ» است. خودرو با ابر دادهها همگام میشود، الگوی رانندگی کاربر را میآموزد و حتی دمای کابین را بر اساس عادات روزانه او تنظیم میکند.
۵. تجربه رانندگی؛ از سکوت تا طوفان
رانندگی با SU7 Max دو مود یا حالت دارد. در حالت Comfort، خودرو نرم و بیصدا حرکت میکند، فرمان دقیق است و تعلیق بادی (Air Suspension) ضربههای ریز جاده را جذب میکند. اما کافی است راننده حالت Sport+ را فعال کند تا این سکوت به طوفانی الکتریکی بدل شود. موتورهای دوگانه در هماهنگی کامل نیروی خود را آزاد میکنند و خودرو در کمتر از سه ثانیه از سکون به صد کیلومتر میرسد.
در لحظه شتابگیری، بدن راننده به صندلی فشرده میشود و تنها صدای باد شنیده میشود. هیچ انتقال دندهای در کار نیست، فقط جریان پیوستهای از نیرو که از سامانه الکترونیکی مستقیماً به چرخها میرسد. این احساس را معمولاً تنها در خودروهای فوقگرانقیمت نظیر Porsche Taycan Turbo S میتوان تجربه کرد، اما SU7 Max آن را در قالبی قابلدسترستر عرضه کرده است.
در مانورهای سریع، فرمان پاسخ دقیقی دارد و توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب بهطور لحظهای تنظیم میشود. با این حال، ویژگی اسپرت بودن باعث نشده سواری روزمره قربانی شود. مهندسان با تنظیم زاویه بازوی تعلیق، توانستهاند حرکات عرضی بدنه را در پیچها کنترل کنند بدون آنکه نرمی تعلیق از بین برود.
۶. کیفیت کابین و فلسفه مینیمالیستی شرق
فضای داخلی SU7 Max ترکیبی از فناوری و سادگی است. در نگاه اول، نبود دکمههای فراوان جلب توجه میکند. بیشتر عملکردها از طریق نمایشگر مرکزی کنترل میشود، اما برخلاف بسیاری از خودروهای برقی مدرن، چند دکمه فیزیکی مهم در کنسول باقی ماندهاند. دکمههای تنظیم تهویه، فعالسازی اسپویلر عقب و سطح تعلیق به سبک کابین هواپیما طراحی شدهاند.
صندلیها با چرم مصنوعی تهویهدار پوشانده شدهاند و زاویه نشیمن بهگونهای است که پاها اندکی بالاتر از سطح بدن قرار میگیرند تا خستگی در مسیرهای طولانی کاهش یابد. نورپردازی داخلی با هزاران رنگ قابلتنظیم است و از الگوریتمی استفاده میکند که شدت رنگ را با ریتم ضربان قلب راننده هماهنگ میسازد.
در عقب، فضای پا بهاندازه یک سدان متوسط اروپایی است، اما سقف شیشهای پانورامیک حس گشودگی میدهد. تبلتهای قابلجدا شدن برای کنترل دما و سیستم سرگرمی در پشت صندلیها تعبیه شدهاند. تمام طراحی بر پایه فلسفه «فضای هوشمند برای ذهن آرام» انجام شده تا خودرو نه صرفاً وسیلهای برای حرکت، بلکه محفظهای برای تفکر و تمرکز باشد.
۷. ایمنی هوشمند؛ از دید ماشین تا درک انسان
SU7 Max بهطور کامل از فناوری بینایی ماشین (Machine Vision) بهره میبرد. ۱۱ دوربین، سه رادار موجمیلیمتری (mmWave Radar) و ۱۲ حسگر فراصوتی در اطراف خودرو تعبیه شدهاند. در نسخه پیشرفتهتر، یک حسگر LiDAR Hesai AT128 بر روی سقف نصب شده است. دادههای این حسگرها به دو پردازنده Nvidia Orin X منتقل میشوند که هرکدام توان پردازش ۲۵۴ تریلیون عملیات در ثانیه دارند.
نتیجه این مجموعه، سامانه رانندگی نیمهخودکار Xiaomi Pilot Max است که میتواند در بزرگراهها بهصورت خودکار سبقت بگیرد، به خط بازگردد و در ترافیکهای سنگین بدون دخالت راننده حرکت کند. ویژگی دیگر، پارک خودکار در فضاهای باریک است. راننده حتی میتواند از بیرون خودرو با موبایل، پارک را کنترل کند.
با وجود این سطح از اتوماسیون، SU7 Max همچنان بر هوشیاری انسان تأکید دارد. سیستم مانیتورینگ نگاه، خستگی راننده را از طریق حرکت پلکها میسنجد و در صورت نیاز هشدار صوتی میدهد. در آزمونهای ایمنی چین (C-NCAP) این مدل امتیاز ۹۳.۵ درصد را به دست آورد، بالاتر از بسیاری از خودروهای اروپایی در همان رده قیمتی.
۸. چالشهای تولید و فشار زمان
تبدیل ایده به واقعیت در سه سال، رکوردی کمنظیر است. شیائومی در سال ۲۰۲۱ مجوز تولید خودرو را از دولت چین دریافت کرد و تا دسامبر ۲۰۲۳ خط مونتاژ تمامرباتیک خود را در پکن راهاندازی نمود. هر خودرو در ۴۳۳ مرحله پردازشی توسط ۶۰ ربات شکل میگیرد. استفاده از دو پرس ایزوترمیک ۹۵۰۰ تُنی امکان ساخت یکپارچه شاسی عقب را فراهم کرد.
اما سرعت بالا هزینه دارد. برخی کارشناسان معتقدند که تستهای جادهای در فاز نخست کوتاه بوده است. حتی گزارشهایی از نقص نرمافزاری در سامانه کمکراننده منتشر شد که باعث اعلام فراخوان شد. با این حال، واکنش سریع شرکت و انتشار بهروزرسانی از راه دور (Over-the-Air Update) مانع از بحران شد. شیائومی با همان ذهنیت توسعه نرمافزار، خودرو را نیز همچون گوشی هوشمند میبیند: محصولی که پس از عرضه هم میتواند تکامل یابد.
این دیدگاه در صنعت خودرو کمسابقه است. جایی که شرکتها معمولاً محصول نهایی را ثابت میدانند، شیائومی آن را پروژهای زنده تلقی میکند. همین فلسفه باعث شده کاربران احساس کنند در فرآیند رشد خودرو مشارکت دارند.
۹. مقایسه با رقبای جهانی؛ از پورشه تا تسلا
در بازار چین، SU7 Max مستقیماً با Tesla Model S و Porsche Taycan رقابت میکند. از نظر شتاب، SU7 Max با زمان ۲.۷۸ ثانیه در بازه Taycan Turbo S قرار دارد، در حالی که قیمت آن حدود یکسوم رقبای غربی است. برد حرکتی ۸۰۰ کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC، اگرچه در شرایط واقعی کمتر است، اما همچنان عددی چشمگیر به حساب میآید.
در مقابل تسلا، مزیت اصلی SU7 Max طراحی داخلی و حس لوکس بودن است. تسلا بیشتر به مینیمالیسم سرد مشهور است، در حالی که SU7 ترکیب ظرافت شرقی و فناوری غربی را ارائه میدهد. سیستم تعلیق بادی دوحالته، هندلینگ مطمئن و صدای ناچیز کابین باعث میشود در مسیرهای طولانی تجربهای نزدیک به خودروهای آلمانی ارائه دهد.
با این حال، ضعفهایی هم وجود دارد. نسخههای اولیه SU7 خارج از چین فاقد پشتیبانی نرمافزاری کامل بودند و برخی ویژگیها مانند ناوبری بومی فقط در سرورهای داخلی فعال هستند. اما از دید فنی، SU7 نشان داد چین دیگر صرفاً تولیدکننده نیست، بلکه میتواند استاندارد جهانی را تعریف کند.
۱۰. انسان در مرکز فناوری
فلسفه طراحی SU7 Max بر پایه انسانمحوری (Human-Centered Design) بنا شده است. مهندسان شیائومی باور دارند خودرو باید با کاربر همدلی کند. برای همین، الگوریتم کنترل دما، نور و موسیقی از دادههای بیومتریک استفاده میکند تا محیط را مطابق حال روحی راننده تنظیم کند.
در زمان استرس، موسیقی آرامبخش فعال میشود و نور کابین به طیف آبی تغییر میکند. حتی سیستم تعلیق با سنجش شتاب قلب، سختی فنرها را تنظیم میکند تا ضربان آرامتر شود. این سطح از تعامل، SU7 را از یک ابزار مکانیکی به همراهی شخصی تبدیل کرده است.
در این نگاه تازه، فناوری نه جایگزین انسان بلکه تقویتکننده اوست. خودرو میفهمد، میآموزد و پاسخ میدهد. شاید همین ویژگی است که SU7 را از دیگر رقبا متمایز میکند؛ روحی انسانی در بدنهای تمامدیجیتال.
جالب است این را هم بدانید که
در پشت صحنه موفقیت فنی SU7 Max، شخصی قرار دارد که کمتر نامش در رسانهها شنیده میشود: ژو بین (Zhou Bin)، مهندس ارشد سامانههای الکتریکی شیائومی. او پیش از پیوستن به شیائومی در پروژه باتریهای نسل چهارم شرکت CATL فعالیت میکرد و بعدها طراحی معماری ۸۰۰ ولتی SU7 را رهبری کرد. ژو بین ایدهای داشت که بعدها به یکی از امضاهای فنی خودرو بدل شد: استفاده از سیستم خنکسازی مستقیم سلولهای باتری با مایع رسانا که بهصورت مارپیچ در میان سلولها جریان مییابد. همین نوآوری باعث شد SU7 در شارژ سریع رکورد تازهای ثبت کند و مسیر تجاریسازی فناوری را هموار سازد.
در کنار او، چِن شیانگ (Chen Xiang)، طراح صنعتی اهل شانگهای، مسئول توسعه فضای داخلی و تجربه لمسی بود. او نخستین کسی بود که ایده «کابین با هوش احساسی» را در شیائومی مطرح کرد؛ سیستمی که با تحلیل صدا، چهره و الگوی تنفس سرنشینان، حالت نور و موسیقی را تغییر میدهد. این نوآوری در سال ۲۰۲۴ ثبت اختراع شد و بعدها در محصولات دیگر شرکت هم به کار رفت.
جالبتر اینکه SU7 Max اولین خودروی برقی چینی بود که فرایند تجاریسازیاش بهصورت عمومی و شفاف در شبکههای اجتماعی دنبال شد. هزاران کاربر در پلتفرم ویبو (Weibo) نظرات خود را درباره طراحی، رنگ یا حتی لوگوی خودرو ارائه دادند و تیم مهندسی بخشی از آنها را واقعاً در نسخه نهایی لحاظ کرد. این میزان مشارکت عمومی بیسابقه بود و نشان داد چگونه یک برند میتواند با مخاطبانش خودرو بسازد نه فقط برای آنها.
| مشخصات فنی و ابعاد Xiaomi SU7 Max | |
|---|---|
| نوع خودرو | سدان الکتریکی / AWD |
| باتری | 101 kWh (باتری NMC شرکت CATL) |
| برد حرکتی (CLTC) | حدود 800 کیلومتر |
| سیستم محرک | چهارچرخ محرک (AWD)، دو موتور الکتریکی |
| توان ترکیبی موتور | 495 kW (≈ 673 اسب-بخار) |
| گشتاور | 838 نیوتن-متر |
| شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت | حدود 2.78 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 265 کیلومتر بر ساعت |
| نوع شارژ / پشتیبانی شارژ سریع | پلتفرم 800 ولت / شارژ سریع DC |
| ابعاد و وزن | |
| طول | 4,997 میلیمتر |
| عرض | 1,963 میلیمتر |
| ارتفاع | ≈ 1,440 میلیمتر |
| فاصله محورها (Wheelbase) | 3,000 میلیمتر |
| وزن (خالص) | حدود 2,205 کیلوگرم |
خلاصه
Xiaomi SU7 Max تنها یک خودرو نیست بلکه بیانیهای صنعتی است؛ نقطه تلاقی فناوری، طراحی و فرهنگ. این خودرو ثابت کرد که مفهوم «ساخت چین» دیگر نشانه تقلید نیست بلکه میتواند مترادف خلاقیت و کیفیت باشد. از شاسی آلومینیومی و موتورهای دوگانه گرفته تا سامانه رانندگی هوشمند و اکوسیستم دیجیتال، هر جزئی از SU7 نتیجه تلفیق تجربه و جسارت است.
شیائومی در مدت کمتر از سه سال از یک شرکت الکترونیکی مصرفی به تولیدکننده خودروی برقی لوکس تبدیل شد، آن هم در بازاری که تسلا و پورشه در آن سلطه دارند. راز موفقیتش در همان فلسفهای نهفته است که از روز نخست بنیانش را گذاشت: تمرکز بر تجربه کاربر. SU7 به جای آنکه صرفاً سریع یا زیبا باشد، سعی میکند با انسان هماهنگ شود.
از دید دیگر، این خودرو نشاندهنده تغییر قدرت صنعتی در قرن بیستویکم است. وقتی شرکتی که روزی گوشیهای میانرده تولید میکرد اکنون میتواند خودرویی در تراز جهانی بسازد، معنایش آن است که مرز میان صنایع در حال فروپاشی است. آینده متعلق به برندهایی است که بتوانند نرمافزار، طراحی و احساس را در یک محصول واحد ترکیب کنند. SU7 Max آغاز این مسیر است.
سؤالات رایج (FAQ)
آیا SU7 Max فقط در چین عرضه شده است؟
در حال حاضر بله. اما شیائومی در حال آمادهسازی نسخه بینالمللی است که ابتدا در اروپا معرفی خواهد شد.
برد واقعی SU7 Max چقدر است؟
بر اساس استاندارد CLTC حدود ۸۰۰ کیلومتر است، اما در شرایط واقعی میان ۶۰۰ تا ۶۵۰ کیلومتر متغیر است.
آیا SU7 از شارژرهای تسلا پشتیبانی میکند؟
در چین از درگاه GB/T استفاده میکند، اما نسخه بینالمللی از استاندارد CCS2 پشتیبانی خواهد کرد.
آیا SU7 دارای رانندگی خودکار کامل است؟
خیر، در سطح ۲.۵ رانندگی خودکار قرار دارد. در نسخههای آینده ارتقا به سطح ۳ ممکن است.
قیمت SU7 Max چقدر است؟
در چین حدود ۳۹۰ هزار یوان است که تقریباً برابر با ۵۵ هزار دلار میشود.
آیا شیائومی قصد دارد نسخه اسپرتتر تولید کند؟
بله. مدل SU7 Ultra با قدرت بیش از ۹۰۰ اسببخار در مرحله تست نهایی است و احتمالاً تا سال ۲۰۲۶ عرضه میشود.
دکتر علیرضا مجیدی
پزشک، نویسنده و بنیانگذار وبلاگ «بازیگرها»
دکتر علیرضا مجیدی، نویسنده و بنیانگذار وبلاگ «بازیگرها».
با بیش از ۲۰ سال نویسندگی «ترکیبی» مستمر در زمینهٔ پزشکی، فناوری، سینما، کتاب و فرهنگ.
باشد که با هم متفاوت بیاندیشیم!